Tien maanden later, de GSA is eindelijk weer buiten! Vandaag een vrij dagje, het was mooi weer, dus toch maar eens met het lekkende stukje slang diep verstopt in de motorruimte bezig gegaan. Ergens diep onder het vorig jaar al uitgebouwde kachelhuis was aan de felgroene druppels hydraulische olie overduidelijk te zien wat er loos was:

Na een half uurtje wroeten met de aftandse aluminium slangenklembandjes kon het bewuste stukje slang dan eindelijk operatief verwijderd worden. En waar het lek vandaan kwam laat zich duidelijk raden:


Door ouderdom gescheurd, nu vervangen door een nieuw en dus soepel stukje LHM-slang, met nieuwe slangenklemmen. Na wat testen blijkt hij nu lekvrij. Natuurlijk daarna even een rondje over het terrein gereden, dat was toch weer fijn! Binnenkort de slechte aandrijfas vervangen, de motor een beurtje en later dit voorjaar een setje nieuwe distributieriemen en hij is er weer helemaal klaar voor! In juni verloopt de APK, dus voor die tijd nog maar eens een rondje om en onder de auto doen.

Afgelopen weekend was er eindelijk weer eens tijd om met het blauwe barreltje bezig te gaan. Het ontwaken uit de lange winterslaap ging niet van harte, zelfs met een draaiende Xantia aan de startkabels als stroomdonor kwam de startmotor amper rond. Dan maar even aangesleept, en dat ging prima, vrijwel gelijk sloeg hij aan. Deze startproblemen had ik vorig jaar ook al, het heeft me een nieuwe accu gekost. Aangezien zowel de dynamo als de accu in orde bleken, raadde één van de mede-sleutelaars aan eens de startmotor te vervangen. Zo gezegd zo gedaan, ik had gelukkig nog eentje liggen. En met succes! Minder herrie, véél makkerlijker rondgaan en veel sneller aanslaan. Gelukkig was mijn versnellingsbak al voorzien van een zelfgemaakte inham, zodat om de startmotor te vervangen niet de hele carburateur met alles erop en eraan los hoeft, dat scheelde een boel. Maar wat zijn die GSA-startmotoren groot, vergeleken bij een gemiddelde startmotor.

Toen het kachelhuis maar eens uitgebouwd om op zoek te gaan naar de bron van de LHM-lekkage. Ergens daaronder ging een retourleiding via een rubber stuk slang over in een K-stukje. En dat stukje rubberslang lekt nogal, ongetwijfeld hard geworden door de jaren heen. Ik had echter geen geschikte slangenklemmetjes bij me om het te repareren, volgende keer beter! Dan zal ik er ook even een foto van schieten. Nu volstaan we maar even van de GSA in het voorjaarszonnetje.


Van een vriend kan ik een 'klimrek' voor de GSA overnemen, ik vind die dingen helemaal geweldig, heerlijk 70's/80's! Dit is er eentje die onder het rubber van de achterruit valt. Alleen is hij wellicht door de jaren heen iets gekrompen, want langs de zijkanten valt hij er niet onder. Bovenaan wel, en onderaan valt hij mooi onder het spoilertje. Toch nog maar eens even over nadenken...


Maar oh wat was het weer héérlijk om de GSA weer eens de sporen te kunnen geven, ook al was het maar op het terrein van onze sleutel-/stallingsloods. Volgens enkele loodsgenoten zat ik glunderend achter het stuur!

En by the way, er staat de nieuwste editie van het blad Autoweek Classics een 6 pagina-groot artikel over ons sleutelclubje, met de nodige foto's en met ook de GSA regelmatig in beeld! Een voorproefje? Oké:


Hoe gaaf is dat?!

Het is al een tijdje stil rond de blauwe GSA. Sinds juni 2015 heb ik een nieuwe baan bij de grootste spoorvervoerder van het land, in drieploegendiensten zeven dagen per week. Hierdoor heb ik weinig tijd gehad om het nodige werk aan de GSA te verrichten. De linker aandrijfas maakt nog steeds lawaai, en daarbij is een LHM-lekkage bij het rechter voorwiel gekomen. Bovendien begaf vorig jaar de dynamo het definitief. Daarvoor is een ruilexemplaar gekomen, en zodoende was het acculampje weer uit. Maar bijladen, ho maar...

De GSA gaat zeker niet weg, maar momenteel zijn er andere klussen aan andere auto's die iets meer prioriteit hebben, en niet zoveel tijd daarvoor. Dus voorlopig blijft de GSA nog even onder zeil in gezelschap van een aantal andere fijne Citroëns tot er wat meer tijd is om één en ander aan te pakken.

Na twee jaar werd het weer tijd voor de APK, dus op naar Citroënspecialist Bonhof in Epe om de blauwe GSA daar te laten keuren. Zij hebben als één van de weinige garages hier in de regio nog ruime kennis van GSA's.

Helaas bleken de remleidingdelen van het verdeelstuk bij de brandstoftank naar de krulleidingen bij de achterwielen te roestig, dus kreeg ik twee op maat gemaakte cunifer leidingen mee en kon ik aan de slag. En ondanks dat het allemaal goed vast zat is het spul er toch onder weg gekomen zonder iets te slopen wat niet stuk mag.


Helaas kreeg ik de nieuwe leidingen niet op tijd af om hem nog dezelfde dag af te kunnen laten melden, dus vanmorgen nog maar een keer op en neer. Behalve de genoemde remleidingen had de blauwe GSA verder niks, dus zodoende mag hij er weer twee jaar tegenaan!

Vorige week zaterdag vond de voorjaarsmeeting van het Citroën-forum weer plaats, dit maal bij Garage Johan Oldenhage in Nieuw-Vennep. Tientallen oude en nieuwe Citroëns, waaronder de blauwe GSA, togen naar de Haarlemmermeer om bekende en minder bekende gezichten te treffen en elkaars voertuigen te bekijken. Je kon er ook voor een speciale prijs parkeerdeukjes laten verwijderen, je aircosysteem laten vullen of je automatische transmissie laten spoelen of verversen. En dit alles natuurlijk onder het genot van koffie, thee of fris, of een vette hap uit de frietkar.

Ondanks het wat herfstachtige weer was het beregezellig, en na afloop heb ik samen met wat vrienden nog lekker ergens gegeten. Al met al een zeer geslaagde meeting!

Na al deze gezelligheid tijd om weer aan de slag te gaan.
Bij een GSA zijn de koplampen rechtstreeks op de lichtschakelaar aangesloten, met als gevolg dat de lichtschakelaar voor dim- en grootlicht gevoelig is voor doorbranden vanwege de hoge spanning. Bij een GSA betekent dat de hele linker satelliet -de bedieningsunit links van het stuur voor verlichting, richtingaanwijzers en ruitenwissers en sproeier- moet worden vervangen.
Hiervoor wordt vaak het plaatsen van een relais als oplossing gehanteerd, zodat de schakelaar een relais aanstuurt en de koplampen direct vanaf de accu hun stroom krijgen.

Nou vertelde iemand me laatst dat je op eBay hier kant en klare draadbomen voor kunt krijgen, wat natuurlijk een boel gedoe met losse bedrading, kabelschoentjes en solderen scheelt. Bovendien bleek zoiets inclusief verzenden minder dan tien euro te kosten, dus heb ik er snel eentje besteld. Afgelopen weekend viel hij op de deurmat, vandaag ben ik met de inbouw aan de slag gegaan.


Het is een complete kabelboom, inclusief stekkers voor H4/duplo-lampen, afzonderlijke relais voor zowel groot- als dimlicht en een gezekerde aansluiting op de accu. De massa bij de lampen heb ik van de voorste bouten van het voorscherm gehaald, hiervoor moest ik alleen de oogjes ietsje uitboren. De oorspronkelijke bekabeling van de GSA is onaangetast gebleven, en sluit via de stekker van de koplamp aan bestuurderskant (hieronder rechts) aanop de nieuwe kabelboom.


De beide relais heb ik met flinke tiewraps onder de steun van de motorkap bevestigd. Al met al ben ik een klein uurtje bezig geweest om alles in te bouwen, en na het aansluiten werkte het direct, oftewel Plug & Play! Nooit meer doorgebrande lichtschakelaars zodoende!

En de GSA staat weer bij huis!

Afgelopen winter vond een muisje het een goed idee om in de stalling in mijn kofferbak te verblijven. Die lag nog vol met meuk, papieren, lappen en dergelijke, en was zodoende veranderd in een groot snipper- en poepjesfestival. Gelukkig is er geen schade aan waardevolle zaken of aan de auto zelf. Hoe dan ook, tijd om de auto, en met name de kofferbak, eens grondig uit te mesten en alles eens lekker met een sopdoek te lijf te gaan.

Afgelopen winter kon ik van een vriend een andere radio overnemen. Een Philips 720 in zilver uit 1982, met stereo en cassettespeler. Met name dat laatste was een wens, zodat ik met een adapter naar muziek op mijn telefoon kan luisteren. Zo'n adapter is inmiddels besteld en onderweg. Eerdaags wil ik nog even de kop van het cassettedeck reinigen met alcohol en een wattenstaafje.


Het was nog een heel gedoe om de juiste stekkertjes voor de speakeraansluitingen te vinden, maar uiteindelijk bood de lokale elektronicazaak uitkomst. En zoals het filmpje laat zien werkte alles gelijk, nadat ik de boel had aangesloten, zelfs de cassettespeler! En met het zilveren uiterlijk heeft het nog meer een retro-look. Ik ben een blij man!

Het voorjaar is weer aangebroken, dus tijd om de GSA weer te wekken en klaar te maken voor het rijseizoen. Begin juni loopt de APK af, dus met het oog daarop ben ik tijdens het wisselen van stallings- naar rijwielen alvast op onderzoek gegaan. Het motorblok is voorzien van verse olie en filter, de remmetjes zijn weer gangbaar gemaakt en ontlucht, waar nodig wat plekjes bijgewerkt en meer van zulks. Rechtsvoor bleek de lekzak van de veercilinder niet meer dicht. Dus een nieuwe besteld en op een zonnige zondagmiddag bij de loods aan de slag gegaan.

De klem bleek door de vettige omgeving mooi te zijn geconserveerd en dus nog prima herbruikbaar. Altijd fijn! Binnenkort de GSA maar eens ophalen en dan lekker weer op pad ermee! Eerste stop: de voorjaarsmeeting van het Citroën-forum bij Garage Johan Oldenhage in Nieuw-Vennep. Deze garage is zeer bekend onder Citroën-liefhebbers, voornamelijk vanwege hun specialisme in oudere Citroëns en hun expertise op het gebied van het onderhouden en spoelen van automatische transmissies van Citroën.

De blauwe GSA is momenteel in winterslaap in de sleutelloods op de Veluwe. Vanwege de pekel en vanwege de kwarttariefregeling. Maar gelukkig is hij in gezelschap van andere winterslapers en projecten. Komend voorjaar zal de GSA voor de naderende tweejaarlijkse APK worden klaargemaakt. Tot die tijd mag hij nog lekker binnen blijven.

Slaap lekker tot in het voorjaar!